企业等级: | 普通会员 |
经营模式: | 商业服务 |
所在地区: | 广东 广州 |
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陈先生 先生
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手机号码: | 15820286187 |
公司官网: | www.gzxjwl.cn |
公司地址: | 广州市黄埔区港湾路68号 |
发布时间:2020-01-23 23:35:13
广州市兴佳国际货运代理有限公司承接内贸海运业务,主要经营珠三角到国内沿海内贸集装箱门到门(DOOR TO DOOR)运输、内河驳船以及拖车运输。在国内,已经形成了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、长江沿线、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水路、陆路联合运输网络。我司与多家大型内贸船公司都建立了长期合作的伙伴关系,在船期方面有了较多的选择,我们可以为您提供:整船船运公司服务、集装箱船运公司服务、整柜船运公司服务、散货拼箱船运公司服务、门到门船运公司服务、海运物流专线服务等。更能满足广大客户的需求。
国内海运操作注意事项
1. 下单确认时须准确无误填好发货人和收货人的地址和联系电话,以及***和税i票的需要,确认全程的价格。注明货物的装货要求,***品需先说明。
2. 货物的特性对集装箱有无不良的影响,如污染(油污、化学腐蚀等)、损箱等。
3. 如需代理公司***提货,合理安排提货时间,告知提货地点及联系人,在合理装箱时间内完成,避免因装卸力不足导致超时装箱而产生不必要的费用,注意集装箱的险种,切勿超重。如需超重箱,请与业务员联系并签名确认!。
4. 集装箱在码头的免堆期是4-6天,超过此时间会产生滞港费,费用比较惊人,由产生此因素的责任方***,请注意!
5. 如果卸货时发现货物出现问题,请第i一时间跟***公司联系。
6. 卸货后注意集装箱的完整性和整洁性,产生破损或污染造成的费用需由责任方***。
广州兴佳国际货运代理有限公司凭着对市场的深刻认识和对客户的***服务,致力于为客户提供***i佳货物运输方案; “汽运速度,海运价格”是我们为客户提供的***i佳解决方案,你还可以了解到:海运物流专线哪家快、海运物流专线多少钱、运物流专线专线、海运物流专线直航、海运物流专线船期、海运物流专线运输、海运物流专线时间等。在为客户节约运输成本的同时,保证货物的安全和按时交货。兴佳物流始终坚持以“兴佳物流,国内海运公司,物流兴家”为经营目标,奉行“诚信为本、长期合作”的经营理念,坚持“信息化物流、全i方位服务”的服务宗旨,愿为客户提供安全快捷、***无忧的一i流物流服务。
广州兴佳国内海运物流。
内贸海运兴佳物流承接内贸海运业务,主要经营珠三角到国内沿海内贸集装箱门到门(DOOR TO DOOR)运输、内河驳船以及拖车运输。在国内,国内海运公司排名,已经形成了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、长江沿线、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水路、陆路联合运输网络。我司与多家大型内贸船公司都建立了长期合作的伙伴关系,国内海运公司多少钱,在船期方面有了较多的选择,更能满足广大客户的需求。
内贸海运业务范围兴佳物流推出南沙至天津、营口、锦州、大连精品快线;青岛港、日照港、烟台港,泉州港、厦门港、福州港,上海港、南京港、南通港、张家港、镇江港、常熟港、江苏省、扬州港、常州港、江阴港、浙江省、安徽部分地区;宁波港、温州港、台州港.能延伸到内陆周边的以及经长江沿线各个港口的内贸集装箱的门对门的服务,我们的优势是不仅有自己的航线而且有绝i对优势的代理航线和绝i对优惠的价格和绝i对全i方位的客户服务。
在兴佳你可以了解到:门到门物流专线公司、海运物流专线公司、海运物流专线运价、海运物流专线价格、海运物流专线费用、海运物流专线报价、海运物流专线单价、海运物流专线哪家便宜、海运物流专线哪家快、海运物流专线多少钱等。广州市兴佳国际货运代理有限公司成立于2011年,总部设在广州黄埔港,公司注册资金1000万。并获得交i通部批准的无船承运(NVOCC) 经营资格。是一家专注于国内集装箱水陆联运、珠江三角洲驳船运输,辅以***各地货物配送的多元化、综合性物流公司。
广州兴佳国内海运—南来北往的价格区别为什么大?-
长期以来,南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大,这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大,经常出现抢船抢仓爆仓的现象,以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大,很难把握市场价格的脉搏,而北上的船经常有仓位不足,甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。-
以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析:珠三角到长三角和渤三角同等重要,距离不同而价格几乎相当,而且长期比较稳定在一个水平上,***危机以来,南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多,而北上就不同了,价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重,很多船公司年度利润严重亏损,国内海运公司费用,又不断的减少航次船舶,仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆,该空载的依然是空载。-
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