六安国内海运集装箱运输船期常用解决方案“本信息长期有效”

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海运集装箱的那些事

在海运出口时，需要一个特殊的载体装载货物，那就是海运集装箱，今天我们就讲讲集装箱。一般情况下，海运集装箱按种类分为： GP，OT，FR；按尺寸分为：20 尺柜，40尺柜。然后自行组合：20’GP， 40’GP， 20’OT ， 40’OT， 20’ FR， 40’FR。

所有海运集装箱的配货毛重都以船公司确认为准，不同船公司可能给出的配重都不一样。比如船公司 A给出20’FR柜可以装载到28T ，船公司B给出20’FR柜可以装载到 26T。一般普柜和开顶柜的货物宽度不宜超过2.28米，否则可能装不上去，宽度超过2.3米的需要使用框架柜。装卸集装箱的时候注意不要污损集装箱，否则会产生相应的污箱清理费之类的费用。国内海运集装箱运输船期

目的港关于海运集装箱有一个用箱期：从船到港后开始计算，到把集装箱还到港口为止，使用的天数。发货的时候可以跟船公司申请免费用箱期，一般情况下，普柜是14天免费期，开顶柜和框架柜是3-5 天免费期。可以申请，免费期以船公司给出的为准。超过免费用箱期需要交用箱超期费。国内海运集装箱运输船期

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物流企业在沿海内贸集装箱市场的发展态势

近年来，我国沿海内贸集装箱 运输 发展较快，市场集中度总体呈现提升态势，物流企业在拥有着相当数量的设备和接受过良好培训的团队，结合当前市场发展面临的风险和机遇，可以规避风险，提升自身的能力，保持在市场的竞争能力。国内海运集装箱运输船期

2008 年******危机爆发后，我国沿海内贸集装箱运输 市场陷入低迷，市场运价在低位徘徊。自2013 年以来，随着去产能的持续推进，我国沿海内贸集装箱运输市场供需状况逐步改进：得益于拆船补贴政策的实施以及部分航运企业退出沿海内贸集装箱运输市场，我国沿海内贸运力增长放缓。

防控财务风险，保证现金流充足，业内企业需加强现金流管理，按照不同的***等级对客户实施差别化管理，降低坏i账率，确保资金运转顺畅，从而防控财务风险。加强港航联动，控制经营成本。业内企业要加强港航联动，为港口集疏运网络提供喂给服务，从而在增加集装箱运量的同时获得更为优惠的内贸集装箱运输的装卸费率，进而控制经营成本。应用信息技术，实现降本增效。建议业内企业应用好的信息技术以提升运输***效率，降低调度和经营成本，改进企业经营状况。国内海运集装箱运输船期

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近几年，集装箱整车运输进一步发展。自2018 年7月起，我国交通规范加强，不合规车辆运输车禁止通行，轿运车装运能力下降，并且不合规车辆的更新改造，也大大增加了运输成本，双方面的结合，使整车的公路运输成本大幅度提高。

我们都知道，商品车物流是汽车产业重要的支撑条件，它影响着汽车产业的发展，那么，在整车公路运输成本增加的情况下，我们要通过什么方式继续支撑商品车物流呢？当然是集装箱整车运输。国内海运集装箱运输船期

以往，整车运输模式主要包括公路、铁路和滚装船运输等，现在，集装箱整车运输成为了第四种汽车物流模式。 这种新模式具有批量大、班次多、灵活度高、覆盖范围广、交货及时等优势，同时，相比公路运输，集装箱海运的运价要低很多，这大大减少了整车运输的成本。

集装箱整车运输服务还将不断发展，为客户提供更好的“端到端”服务。我相信这种运输模式会被越来越多的人接受。国内海运集装箱运输船期

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海运集装箱相关费用问题

落箱费

当海运集装箱子进港时，码头还未开始收箱，不能进港。车队不能把这个箱子一直装在集卡上，还有其他的箱子要拖，所以就会找个地方把箱子落下来，等港区开港了再拖进去。这时就会产生落箱费。国内海运集装箱运输船期

预提箱费

预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱，以便获得箱号，填写舱单或其他资料。这时候产生的费用，就叫做预提箱费。

预提箱费与落箱的区别

1.作用范围：

预提箱通常用在出往美国线的货物上。

落箱费是在出口中所产生的一个费用。

2.作用原因：

预提箱费是因为有AMS，受到AMS截止日的约束，装柜工作可能正好在AMS 截止日之后，但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就需要先提箱，放在堆场里面。

落箱费是当箱子要进港的时候，由于港区或是船公司的某些原因，导致港区还没有开始收箱，还没有开港.车队的人会找个地方把箱子落下来，等港区开港了再拖进去所产生的费用。

3.费用承担：

预提箱费：客人。

落箱费：如果是车队原因，费用车队自己承担，如果客人问题，那应向客人收取。

预进港费

海运集装箱装货后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。